Она началась в 30-х годах ХХ столетия. Транспорт преимущественно был гужевым. Зафиксирован случай своеобразного рекорда. Мерин по кличке Мальчик провез груз весом в пять тонн от речного порта до Ветки Чола.
Дальнейшее развитие транспорта связано со строительством в городе череповецкого металлургического завода. Для строителей ЧМЗ было выделено несколько грузовых автомобилей, оборудованных фургонами. В народе их называли шарабаны.
В первой половине 1950-х годов было создано автотранспортное предприятие, в состав которого входил не только автомобильный, но и гужевой транспорт. Управление занималось как пассажирскими, так и грузовыми перевозками. В середине 1950-х гг. в Череповец стали поступать автобусы марки ЛИАЗ.
В 1962 году автотранспортное предприятие было разделено на две автоколонны:
В 1970-е годы автоколонны насчитывали до 300 единиц транспорта каждая.
19 октября 1956 года в городе состоялся пуск первого трамвая. Была открыта линия Завод — Фабрика обуви, которая соединила жилую часть города с ЧМЗ. В мае 1958 года открыта линия Завод-вокзал. В 1979 году, после большой подготовительной работы был проложен маршрут, соединивший трамвайными путями Зареченскую часть с центром города.
В 1980-е годы в Череповце на маршруты выходило 165 автобусов и 37 трамваев. С конца 1980-х годов положение дел на череповецком автомобильном транспорте резко ухудшается, перевозки пассажиров стали убыточными. Причина — сильная изношенность подвижного состава. Значительная часть автобусов находилась в ремонте. Средств же на покупку нового транспорта не было. 97 старых автобусов, которые выходили на линии, не могли обеспечить нормальную перевозку пассажиров. В 1992 году состоялась забастовка водителей автоколонны 1456, которые требовали повышения заработной платы. Забастовка показала опасность монополии на автотранспорте. У администрации города возникла идея создания альтернативного предприятия.
В декабре 1993 года было образовано Муниципальное предприятие Череповецкое пассажирское автотранспортное предприятие (МП ЧПАТП). Автобусы для предприятия удалось купить за счет кредита, выделенного Центром занятости населения.
Администрация города разрешила новому предприятию в течение двух лет работать по наиболее оптимальному графику (с 7 до 19 часов). Плата за проезд в автобусах МП ЧПТАП была выше, нежели на а/к 1456, пассажирам не предоставлялось льгот. Кроме того, на маршрутах МП ЧПАТП стали работать кондукторы, собирающие плату за проезд.
Появление нового автотранспортного предприятия значительно улучшило ситуацию с пассажирским транспортом.
С 1996 года изменилось положение и в автоколонне 1456. Администрации города удалось получить целевой заем у Мирового Банка реконструкции и развития, который был направлен на приобретение новых автобусов, оборудования и запасных частей. Все автобусы были переданы автоколонне 1456.
В начале 1997 года в Череповце было образовано первое частное автотранспортное предприятие, занимающееся перевозками на территории города ООО «Новотранс».
В настоящее время в городе действуют:
два муниципальных предприятия:
три частных предприятия:
|
|